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2030年传统内燃机汽车将禁 谁是最大赢家

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发表于 2018-11-5 18:52:49 | 显示全部楼层 |阅读模式
  虽说无论中国还是外国,各个车厂都把混动,纯电动,插电混动,燃料电池等动力技术放在嘴边,但是这些新能源的车型毕竟在数量上占绝对劣势,哪怕是在混动车扎堆的日本,内燃机也是主流。话虽如此,一向严谨的人也不会光是拍着脑门就做出这样的决定,肯定有它的道理,而车控君也和大家一起分析下,如果要达成这样的目标哪一项新能源技术是最有实用性,最环保和发展前景的。

  从现在开始的时间算的话,那么显然传统混动技术是最方便的,因为它既能大幅度的减少油耗,而又不用改变用车习惯,正常的加油和驾驶就好,不过它也有后备箱容积减少的毛病。

  纯电动车,不再需要加油,不再有直接的排放,噪音控制,驾驶性能,都大幅度提高,但是充电桩的建设无论在,美国还是在中国都没有普及,这就了它的续航范围。
  插电混动,介于混动车和纯电动车之间的技术,车控君认为有一些尴尬,它不像混动车那样方便,也不像纯电动车那样完全无二氧化碳排放,属于过渡中的过渡。

  氢燃料电池技术是目前最先进的技术,资源利用率高,而且排放的是水。但是它也是最不成熟的技术,目前仅有丰田本田有试验性的车型量产,而氢燃料的制造和加氢站的布设都需要从头开始。

  很多人在看待一项新能源技术环不环保时,一般只会从它使用的这一段时间判断,而不能从源头,使用,归宿这整个过程看。以传统混动为例,除了要看到它减少油耗,减少碳排放外,还要看到从石油开采,炼制的污染,以及它的电池在寿命结束后,处理时也会对造成污染。

  对于纯电动车来说,它的污染主要在于源头的发电环节,电力传输环节,以及最后的电池处理环节。从污染总量来说,它不见得比传统内燃机和混合动力少,但是无论是发电环节还是电池处理都是可以集中治理的,不像现在的雾霾一样,一旦出现就只有等着修复。对于氢燃料电池,它的燃料制作源头成本较高,而且污染相当大,在电池处理的环节和纯电动车相近。

  所以从两个方面分析来看,我们就知道了传统混动肯定不是未来的选项,因为它的污染还是相对较分散,插电混动只是个过渡,主要的胜负在电动车和燃料电池车之间。单纯从技术上看,纯电动和燃料电池不相上下,但是考虑到电动车的发展成熟度和成本控制,以及燃料电池车的燃料制造难度,只要核电能够普及,那么纯电动就是未来最佳的选项。
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